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彭博資訊專欄/美中真的想談和?
如果想達成和解,首先要有和解的意願,而這正是美中貿易衝突無法降溫的最大障礙。儘管川普已決定將2,000億美元中國產品的懲罰性關稅稅率由10%提高到25%,但雙方目前對現況卻仍好整以暇,處變不驚,這恐怕才是真正的問題所在。從美方來看,維持關稅比達成貿易協議更容易讓川普繼續掌握經濟大權。川普上周推文表示,他對「一年能有1,000多億美元關稅流入國庫非常滿意」,且相信貿易戰對中國的傷害大於美國。. } }); } 如果川普當真對所有進口中國產品都加徵25%懲罰性關稅,如此一來,除了從加拿大及墨西哥進口的產品外,美國約三分之一進口品(來自中國)都將被加徵懲罰性關稅;如果再擴及到其他國家產品,效果將與開徵「邊境調整稅」差不多,這在政治上對川普有正面意義。美方的另一項算計,則是如果達成協議,中國將加強保護智慧財產,打擊工業間諜行為,不再強迫外資轉移科技,簡化營業執照及合資規定,且不再給予國有企業特惠待遇,則中國將能吸引更多外商投資,這當然違背川普政府「讓美國再度偉大」及「把製造業就業機會找回來」等政治目標。再從中國當局角度來看,中國雖較不傾向貿易戰升高,但仍有一些理由可說明為何北京當局偏愛目前的結果;因為在國內政治考量上,北京絕不能因為對華府讓步被國內民眾看扁。更重要的,則是中國受懲罰性關稅打擊最嚴重的產業,正是中國有意淘汰的產業;中國將集中力好康平台省錢達人量發展電動車、電子零組件、飛機、機器人及醫療科技等,以提升中國的價值鏈,因此美、中談判破局反而有助中國擺脫「中所得陷阱」。北京的「貿易鷹派」可以自慰式地認為貿易衝突雖使中國承受立即的痛苦,但從長期來看美國也不好過。美國製造業失去了中國的供應鏈,經濟也將受到打擊。不過美中都認為靠著擴張財政支出及寬鬆貨幣政策,將足以彌補貿易戰造成的損失。儘管談判破局可能正中川、習兩人下懷,但全世界仍擔心眼前的衝突會演變成長期性的冷戰。兩大強權對立,經常是激烈衝突的先兆。如果雙方都不想和解,世人便應擔憂將何去何從。(作者David Fickling是彭博資訊專欄作者/編譯任中原)


 高乘載管制 學者籲3人改4人


中國時報【陳祐誠╱台北報導】

國道每逢連續假期就會被蜂擁而入的車潮塞爆,交通部高公局這兩年不斷嘗試新措施,今年中秋節更試辦連假前、後一日的6至15時國道5號全線暫停收費,但效果相當有限,中華民國運輸學會提出建議,增加高乘載人數為4人、取消20公里免費里程。高公局回應,要再考量實務面是否可行,內部會再做評估。

現行3人制效果不彰

運輸學會指出,高乘載管制的時間帶與人數上,必須進行更縝密的研析,以達到分流與減量的效果,依2014至2018年春節小客車使用國道的乘載率來看,3人以上占比約90%、4人以上占比約69%,因此現階段採取的3人以上高乘載措施,效果甚難顯著,建議仍應持續蒐集各次連假的乘載率調查,研議是否再提升管制人數。

差別費率措施方面,除現行依車種採差別收費之外,建議可依不同方向的交通需求差別,採取不同的費率標準,以有效反映若干外部成本,達到以價制量的效果。運輸學會建議,交通部應以50公里為起碼里程,實施單一費率收費制度,降低短途旅次使用國道的比例,從2019年度的連續假期開始試行,再擴大至一般假期的周末,最後落實到平日,循序漸進推動。

50公里為起碼里程

而連續假期進行匝道封閉時,應以匝道群的概念整體思考,若一塊區域內有多處交流道,且平面替代道路交通狀況尚佳,即可考量採用配對方式封閉匝道。運輸學會呼籲高公局檢討全台都會區的交流道條件與需求,未來進行分區匝道封閉管制。

高公局副局長吳木富表示,尊重學者的提議,不過高公局也要考慮實務上的困難,例如增加高乘載的門檻,可能造成駕駛趕在高乘載前出發,造成國道塞車更嚴重;另取消20公里免費里程、交流道封閉等措施,要再評估。








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